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分质供水与饮用净水水质标准


发布时间:2012-01-31 15:58:24   环保文章:www.591huanbao.com



地铁车站给水系统的主要任务是满足地下铁道生产、生活用水。生产用水包括车站公共区域地坪等冲洗用水,车站设备用房洗涤盆用水,空调冷冻机的循环水,冷却循环系统补充水。生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水间等用水。排水系统及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗水、事故消防废水及敞开式出入口部分的雨水等,以满足地铁安全运营的需要。

关键词:分质供水饮用净水水质标准

地铁车站给水系统的主要任务是满足地下铁道生产、生活用水。生产用水包括车站公共区域地坪等冲洗用水,车站设备用房洗涤盆用水,空调冷冻机的循环水,冷却循环系统补充水。生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水间等用水。排水系统及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗水、事故消防废水及敞开式出入口部分的雨水等,以满足地铁安全运营的需要。

1给水系统

地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统,从二根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管,单独设置水表后进入车站,呈枝状布置。车站还设开水间,内置电加热开水器,以满足车站职工饮用。

1.1设计参数

①工作人员生活用水量取50L/(人·班),时变化系数采用2.5~3.0。

②冷却水系关于低碳环保的作文统补充水按循环水量(环控专业提供)的2%~3%计,一般取2%。

③冲洗水量以2~4L/(m2·次),一般采用3L/(m2·次),每天冲洗一次,按冲洗1h计。

1.2用水量

上海轨道交通明珠二期工程某地铁车站的用水量计算见表1。

由于地铁车站绝大多数是地下建筑,上海城市管网地面自由水压力为0.1~0.2MPa,可以满足地铁生活和生产用水要求,故无需设置生活和生产用水加压泵。

表1用水量计算表

2排水系统

排水系统采用分流制。分为污水、废水、雨水系统,分别通过潜水泵提升经室外压力窨井排出。

2.1排水量

①工作人员生活排水量取50L/(人·班),时变化系数采用2.5~3.0。

②冲洗水排水量以3L/(m2·次)计,结构渗水量按1L/(m2·d)计。

③消防废水量与消防用水量相同。

2.2污水系统

站内厕所污水通过管道排入污水泵房内的污水集水池,其有效容积不大于6h的污水量,集水池底面设0.1的坡度坡向集水坑,集水池顶板上设有透气管并要求环控专业在泵房内设置排风口。污水泵出水管上安装回流冲洗管,以便冲洗污水集水池。污水经潜水排污泵抽至室外压力窨井后进入化粪池处理,再排入城市下水道。例如,地铁明珠二期工程某车站的污水泵采用潜水排污泵AV5.5型,Q=30m3/h,H=196kPa,N=5.5kW,一备一用。

2.3废水系统

车站废水种类:隧道结构渗水,站厅、站台地面冲洗水,环控机房和各类排水泵房洗涤盆排水以及消防废水。我国地下铁道设计“规范”规定,泵站集水池有效容积>10min的隧道结构渗水量和消防废水量之和,且>30m3。

上海地铁一号线的设计中,在站厅和站台层,每隔一定距离就设置一个DN32的冲洗给水栓。但一号线投入运转后发现,不需要设置很多冲洗给水栓,仅在站厅和站台层公共区的两端各设一个DN25的冲洗给水栓就可。另外,在长度>20m的出入口通道内设置一个冲洗栓。污、废水泵房内分别设置冲洗龙头。

站厅和站台的地面冲洗废水、消防废水一般由设在站厅和站台的地漏汇集,引入线路道床排水沟。但在地铁二号线和明珠二期工程设计中,站台层取消了地漏,废水直接从站台溢入两边线路道床明沟。茶水间废水通过排水管道排入线路道床明沟。出入口通道和站厅连污水处理技术接处设置横截沟,沟内设置DN100地漏,其排水立管接至道床排水明沟。隧道结构渗水经侧墙泄水孔排入线路道床明沟,汇集至有效容积>30m3的废水集水池(池内设吸水坑,池底坡度>0.01,坡向吸水坑),由废水泵房的潜水泵提升至室外压力窨井,然后排入城市下水道。

废水泵房一般设置两台泵,一备一用,例如地铁二号线采用CP3152型潜水泵,Q=100m3/h;H=215.6kPa;N=15kW。但当地铁车站靠近河浜时,废水泵房中设置3台泵,以防水灾事故。如地铁一号线的新闸路站和黄河路站,分别位于苏州河的两旁,两站废水泵房内均设3台泵,按两用一备设计。潜水泵的出水管上均安装了回流冲洗废水集水池的管道。

2.4雨水系统

车站敞开式出入口的设计雨水量按照50a一遇的暴雨重现期计算。敞开式出入口的自动扶梯下面设集水坑和雨水排出潜水泵,一备一用。集水坑的有效容积以大于最大一台泵5min流量计。泵提升雨水经压力窨井后,再排入市政雨水管道系统。

3冷却循环水系统

冷却循环水系统主要由冷却塔、循环水泵、补充水和管道及配件组成。根据环控专业提供的冷冻机组所需循环水再生资源利用量和表2所示的冷却塔规格数据,选择节能、低噪声(≤68dB)、高效率冷却塔,大部分均选用逆流开式玻璃钢冷却塔。以冷却塔为主的冷却循环水系统,冷却塔台数与冷却循环泵台数相对应,一般至少两台,不考虑备用。从生产、生活给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水接至冷却塔,循环泵采用IS型。

表2冷却塔选择规格数据表

4控制方式与要求

①控制原则:现场水位自动控制、手动控制,车站控制室集中控制,并在控制室内设显示排水泵工作状态和水位信号装置。

②车站集水池水位控制:停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启动水位及最高警戒水位。

③车站污水池水位控制:停泵水位、开泵水位、最高警戒水位。

④冷却循环系统控制:其控制方式与环控冷冻机同步,由环控电控室就地控制和车站控制室集中控制,并能在控制室显示设备的工作状态。

5管材与连接方式

①生产、生活给水管道:管径≤DN100,采用给水塑料管,承插接头;管径>DN100,采用镀锌复合钢管沟槽式连接。由于地铁一号线于1987年开始设计,管径≤DN100,采用镀锌钢管,螺纹连接;管径>DN100,采用无缝钢管,法兰连接或焊接。

②排水管道:站内地漏、卫生间等重力排水管采用排水塑料管;废水泵、污水泵和出入口排水泵的压力排出管采用无缝钢管,焊接并防腐处理;地铁一号线和二号线的室外埋地排水管均采用混凝土管,明珠二期工程采用加筋UPVC管。

③管道保温:室外明露的给水管道包括冷却塔循环水、补充水管道须保温。为了防止管道结露导致滴水,室内公共区吊顶层和管理用房吊顶层内的给水管也需保温。

6人防给水排水

上海地铁一号线设计未考虑人防要求,但从地铁二号线开始,地铁车站均进行人防·设计。

战时水箱容量为4L/(人·d),保障给水天数为15d,车站一般设24t水箱两只。采用食品级玻璃钢水箱,每个水箱设5只给水龙头。水箱水源从车站内的给水管上接入,水箱排水管排至水箱附近的地漏,地漏排向废水泵房,由废水泵房内的泵提升至室外排水管网排出。

所有进出地铁的给水管、消防水管、循环冷却水管、压力排水管等进出车站时,均在车站内侧设公称压力>1MPa的阀门(防爆波),阀门设在便于操作处,并用色漆明显标志。平时,可不安装防爆波闸阀,在相应位置设置同直径、同长度短管。临战前换装防爆波闸阀。在穿越出入口墙壁时将预埋防水套管。

出入口处利用自动扶梯排水集水井作为洗消集水井。每个出入口设一个清扫口作为洗消排水口,收集洗消污水排向洗消污水集水井,洗消污水排放由人防专业队伍解决。地铁每个出入口通道一侧设一个供墙面和地面冲洗用水龙头,冲洗水管从消防水管或给水管上接出。

人防给水管和洗消排水管采用镀锌钢管丝扣连接。

7建议

随着人们生活水平和文明程度的提高,地铁应为旅客提供方便,应在车站出入口或站内建造卫生间。考虑到经济问题,卫生间最好建在车站出入口处。

地铁车站中应预留生饮水装置和接管位置,以便未来更好地为公众服务。

电话:(021)65980198

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